19 YES!

Vanavond maar eens telefonisch contact gezocht met Engeland. Het is tenslotte bijna februari en de belofte was dat de achterkant in januari geleverd zou worden.
Genoeglijk gesprek gehad met Graham die vertelde dat hij bezig was met boeken voor a.s. zondag (net geen januari meer), maandag of dinsdag.
Voor de planning komt dat goed uit want inmiddels is bekend welke koets er als voorkant gaat fungeren. Marco (2cvPartners) heeft nog een halve koets die hij bij nader inzien niet zelf nodig heeft.
Raampartij, motorkapscharnier, schutboard goed, voetenbak, dorpels en bodemplaten moeten vernieuwd.
Binnenkort foto's, òf van de halve koets, òf van Lydia.
Blijf wakker.

18 Goed begin nieuwe jaar

Dit bericht ontving ik heden:

 Hi Jos Happy New Year!!! Thanks for your message. the kit is being manufactured so will deliver it in january. I Am not sure of the date yet but will let you know as soon as I have organized the travel etc!
best regards Graham.

Dat betekent dat stilzitten er niet meer bij is. In de tussentijd is er best wel wat gebeurd, voornamelijk verzamelen van spullen.
Vier nieuwe velgen:

Twee stoelen met bekleding:

en nog wat kleinspul zoals bumper, grille en de (zeer schaarse) rechthoekige knipperlichten:

Aan alles zit werk bijvoorbeeld:

- de bumper roest al in de verpakking, de naden moeten volgezet worden met een beschermingsproduct. Hier gebruik ik Owatrol voor.
- hetzelfde geldt voor de velgen, ook die naden (binnenzijde) worden gevuld, wellicht zet ik ze dicht met kit. De binnenkant spuit ik zelf, de buitenzijde is voor de spuiter.
- de stoeltjes zijn bespannen met (slappe) banden, hier worden  de echte eendrubbers aan toegevoegd
 - de rechthoekige knipperlichten zijn zo'n 50 jaar oud, de aluminium rand is reeds gepolijst, de glaasje schoongemaakt. De reflectoren behoeven 'enige aandacht', dat wil zeggen dat er gaten ingevallen zijn. Komt ook wel goed.

17 Over een uurwerk

Omdat er op dit moment niet veel voortgang zit in het project, even iets anders. Er wordt wel aan het project gewerkt (ingekocht, opgeknapt etc.) maar dat zijn kleine vooruitgangen. Daarover een volgende keer.
Waarover nu dan? Gezien het feit dat ik uurwerken repareer: over een klok.
Een uurwerk werd mij zo aangeboden:

Met het verhaal dat de klok bij de bombardementen van Rotterdam van de muur was gevallen en dit had overleefd en dat er altijd 'een mannetje' aan gesleuteld had en dat die de klok niet had overleefd.
Zijn laatste reparatie was het repareren (inkorten) van een veer. Deze was nu weer gebroken. Op de foto is er aan de rechterzijde een plat stuk messing te zien dat vastgeschroefd zit met twee kruiskop parkers (niet van voor de oorlog). Als dit stuk weggehaald wordt is het mogelijk de veerton (waar de gebroken veer in zit) met enig gewrik uit het uurwerk te schuiven omdat er een stuk van de platine is weggezaagd. Je hoeft het uurwerk dan niet verder uit elkaar te halen.

Even een nieuwe veer aanbrengen, het spul weer terugwrikken en klaar is Kees. Het is net zoiets als een versnellingsbak openzagen om er een nieuw tandwiel in te zetten. Geheel tegen de principes, maar het mocht niet veel kosten. En de klok doet het weer. In mijn opleiding was er een docent die een verzameling had van uurwerken waaraan geknoeid was. Dit uurwerk zou waarschijnlijk hoog in de top tien eindigen.

16 Werken aan een koets

De laatste 2cv is in Portugal gemaakt, 27 juli 1990. Deze is dus inmiddels 12 jaar oud en zal ongetwijfeld in een museale opstelling ergens staan te pronken. Hier een foto van het produktieproces van de allerlaatste eend.

 De 2cv's die de weg zijn opgegaan hebben dus minstens 12 jaar weersinvloeden achter de rug.  Vaak is daarvan het e.e.a. terug te vinden en moet er gerepareerd worden. Inmiddels zijn er van veel delen van de koets kant en klare reparatiedelen te verkrijgen, een deskundige lasser weet er raad mee. Voorbeeld: 

 

De meesterlasser bij Marco heeft een oplossing bedacht voor twee problemen die bij deze reparaties komen kijken: hoe zorg ik voor het vormbehoud van de koets en hoe bereik ik de moeilijke plaatsen.

Zo dus:

Enige uitleg:
Er is een rechthoekig frame met twee staanders. Dit frame (rode lijnen) is verrijdbaar.
Een tweede frame (blauwe lijnen), waarop de koets stevig en op essentiële plaatsen is geschroefd, kan langs de staanders omhoog en omlaag bewogen worden (witte pijl). Tevens kan dit gedeelte draaien doordat er een remtrommel tussen beide delen is bevestigd. Zo is binnen een handomdraai de onderzijde van de koets bereikbaar.
Voor de vormvastheid worden er bij verschillende werkzaamheden pasgemaakte schoren aangebracht.
De koets die voor de wegenwachteend gebruikt gaat worden zal ongetwijfeld op dit mooie apparaat terecht komen alvorens in tweeën gezaagd te worden.

 

15 Rechtstreeks van Graham

Yes, news from England.
Graham verontschuldigt zich voor het uitblijven van antwoord op mijn vraag. Er waren wat problemen. De handleiding is binnen via email en als ik wil kan ik alvast de bevestigingsdelen toegestuurd krijgen. Hoeft niet want ik ben toch nog op zoek naar een koets(deel).
Voor het betere plak- en zaagwerk de volgende foto's:

Het plakken bestaat uit het bevestigen van een strook schilderstape, daarna de zaag er in. Simpel toch? Alleen, voor de oplettende kijkers: op de tweede foto zie je bovenaan een hoekstaal dat aan de zijkanten bevestigd is. Dat is voor het broodnodige vormbehoud van het gedeelte van de carrosserie dat overblijft.
Nog één foto van het zagen van de bodem die zorgt voor een scheiding van voor en achterzijde.

Als het goed is zitten de voorzijden van de bodemplaten nog aan het chassis zodat deze niet kunnen verschuiven.
Verder lijkt het zinnig om vóór het zagen een kruisverband aan te brengen om te voorkomen dat er een parallellogram ontstaat.
Komt tijd, komt raad.

14 Via via teken van leven

Berichten van de ANWB? Och.
Wat interessanter is dat ik na enig speurwerk een teken van leven heb gevonden van Graham Cotton van de firma Villevans waar de kunststof body vandaan moet komen. Op mailtjes reageert hij niet, de telefoon wordt niet opgenomen maar ik ben er achter gekomen dat hij rond 24 oktober in Engeland een body heeft afgeleverd.

De bouwer heeft zijn bouwproces tot op heden in 12 YouTube filmpjes vastgelegd.
Hierbij de LINK naar het laatste filmpje. Daaruit valt o.m. te leren dat vanwege het gewicht van de body het chassis een flink stuk hoger gezet moet worden. De oplossing die hier gekozen is, is door op de trekstang extra draad te snijden. Moet ik nog even over nadenken.
Verder valt er te zien dat de body aan één kant slecht aansluit op de de deurstijlen. Wat daar nu de oorzaak van zou kunnen zijn? Misschien kom ik er achter door de andere 11 delen van het verhaal te lezen. Voorlopig weer even wat te doen (en ik had het al druk).

13 Oorverdovende stilte

Behalve dat het in deze log even stil is gebleven (uit respect) blijft het op andere fronten ook stil.

24 oktober heb ik een mailtje gestuurd naar info@villevans.uk met het verzoek mij iets te vertellen over de las en snij werkzaamheden die komen kijken bij het plaatsen van hun kit. Van een andere site heb ik deze foto gepikt om een indruk te geven:

Tot op heden geen antwoord dus per heden een mailtje er overheen met de vraag of Graham vertrokken is naar de Bahama's.
Dan zit hij er in de verkeerde tijd want Sandy heeft daar aardig huisgehouden.

Het tweede front waar het stil blijft is de ANWB.
Van zowel Sigrid de Jong als van Paul van Haastert tot op heden geen reactie.
Intussen mezelf verdiept in restauratie werkzaamheden. De lampensteun die ik gescoord heb verdient enige aandacht:

'Vroeguh' ging je met loodmenie aan de gang maar dat mag niet meer dus doe je dat dan ook niet.
Van de restauratie deskundige Chris (www.charlestonrestauratie.nl) hoorde ik dat in de huidige tijd Fertan wordt gebruikt als roestomzetter (Fertan). Daar heb ik uit een vorig project nog een 3/4 liter van overgehouden. Chris gebruikt daarna een epoxy primer maar voor de lampensteun vind ik een gewone primer wel voldoen. Chris gebruikt voor het spuiten een twee componenten lak (vanwege de krasvastheid), ook in deze ga ik niet zover en gebruik een spuitbus zwarte hoogglans. Er komt immers maar een klein stukje van de steun in zicht en die krijgt extra aandacht. Aan het werk...