09 ANWB tentoonstelling

Vandaag in Den Haag naar het hoofdkantoor van de ANWB geweest. Daar is een tentoonstelling te zien die handelt over het ontstaan van de ANWB en de ontwikkeling tot op heden. Leuk en leerzaam!
Vanzelfsprekend ook de wegenwachtauto's bekeken die er stonden opgesteld. Met name de belettering en de emblemen. De lichtbak blijkt ook bij de originele auto's uit het betere figuurzaagwerk te bestaan.

Bij de receptie gevraagd of er iemand aanwezig was die meer kon vertellen over de auto's. Die was er,  en met deze heer heb ik gesproken over mijn idee zo'n auto te gaan bouwen en of er meer informatie was over de belettering en de emblemen. Een terughoudende reactie en de rest vertel ik niet.
Hij zou toch navraag doen en mij iets laten weten.
Dus maar weer terug naar de tentoonstelling waar ik nog wat foto's heb genomen, o.a. deze:

Gisteren kreeg ik een naam door van de aardige ANWB'er (van het mailtje uit blog 5) van een Wegenwachter die zelf een wegenwachteend heeft gebouwd. (Moeilijke zin trouwens). Even googelen op zijn naam en hij blijkt de eigenaar van de originele in België vervaardigde eend. En er komt een foto te voorschijn van deze mooie eend samen met een Burton (mijn vorige project).

Deze mijnheer ga ik eens bellen, kan ik gelijk eens vragen waarom deze eend bij de RDW niet bekend is.
De problemen met de Iban code is opgelost, het voorschot is overgemaakt naar Engeland, dus het productieproces is in gang gezet.
Onderwijl ben ik rustig bezig met het schoonmaken en reviseren van onderdelen van het rollend gedeelte.
Daarover een volgende keer.

08 De kogel

Het wordt de lange versie van de kit.
Nadat uit Engeland nog wat extra informatie was gekomen stond mijn besluit vast.
Dus is de volgende bestelling geplaatst:

Ville Van standard Lydia` kit includes:
One piece Van back with integral floor bonded in
Steel profile fits across top of body
Steel side pieces for B posts
Rear doors with hinges supplied and rubber seal surround
Lift off Targa top with fittings and rubber seal surround
Z-piece for end of floor panel (bolt on or weld on)
Rear floor frame to support floor
Petrol pipe (we need your old one to modify)(Exchange)
Window cut to your preferred size
Drip strip for rear doors

Nu wil Graham een vooruitbetaling (terecht), maar dat lukt niet echt: de Ibancode wordt door de ING afgewezen (ook terecht?):

De code zou tekort zijn (12, twaalf(!) alfanumerieke tekens). Dus een mailtje gestuurd met het verzoek een 'passende' code te geven. Zal wel goedkomen.
Nog een foto uit Engeland van een besteleend in Lydia uitvoering (ik vind deze niet mooi):

In het weekend van 28 april is er de dertiende int. besteleenden meeting. Als het weer een beetje meezit daar maar eens een bezoekje brengen. Ongetwijfeld leerzaam. 

07 Beslissen

Op dit moment hard aan het denken welke van de twee uitvoeringen van de polyester achterzijden die beschikbaar zijn ik zal kiezen De Babette of De Lydia. Ik durf het de Engelse leverancier niet te vragen maar zijn ex en zijn huidige?
Van de korte wegenwachteend is er een type gebouwd waarvan de foto's er leuk uitzien (DA-62-47, googelen naar afbeeldingen). Dit is een gerestaureerde AZU  serie B met weliswaar origineel gereedschap maar de vraag is of deze in deze vorm origineel heeft bestaan.

De lange uitvoering (AJ-18-34) is een originele in België vervaardigde wegenwachteend uit 1970.
Leuke site waar deze te vinden is:

2cv's in België geproduceerd

Zeer leerzaam voor eendologen.

Een voordeel van de lange versie is dat je deze gemakkelijk voor andere doeleinden kan gebruiken dan alleen maar (selectief) hulp bieden onderweg:

De AK als camper

Dat is echter weer een project apart.

Er is een mail onderweg naar de vader van de tweeling (Lydia en Babette) met het verzoek om aanvullende gegevens.
Afhankelijk van de antwoorden en de mening van mijn echtgenote neem ik zeer spoedig de beslissing.

06 Some English

Hi Jos,
       Apologies for the delay, broadband problems this end.

The `Babette` kit fits straight onto a standard or pattern 2cv chassis
with a slight shortening of the rear.
There is a build manual which comes with the kit.
I have attached a list of all the kit contents.
You may wish to consider a wiring kit,(conduit) waterproof junction box,
connectors, 7-way cable etc which makes the whole job easier whilst the
body is off the chassis.

The price of the `Babette` is £1990.00(pounds) no Vat as it is an export
for us.
Delivery is 220 Euros.

Our terms of trading to order a kit are:

Deposit of £400.00 secures your order number in our production sequence.
Balance is due on completion of kit/delivery.

Currently we have a 3/4 week manufactoring time but may be able to improve
on this.

We can send you the steelwork set for the vehicle conversion ahead which
enables you to get the cab/rolling chassis ready before delivery of the
body tub.
There is an extra cost for this (approx 75 Euros postage)

If you wish to order a `Babette` kit you can either send a cheque or bank
transfer to:-

Ville Vans,
PO BOX 533,
Bury St Edmunds,
Suffolk,
IP32 6WZ
UK

Or Bank Details :-
xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx

I hope we may be of service to you.

Best Regards,

             Graham Cotton.

05 Vorsen

Berichten over de vorderingen van het ontmantelen en de bouw volgen nog, maar eerst wat bevindingen van het zoekwerk op internet en het aanboren van contacten.
Eerst een mooi fotootje:

Behalve het feit dat de inhoud van de auto goed te zien is wordt ook het gebruikte lettertype van de tekst 'wegenwacht' in hoofdletters getoond.
Zoeken op internet levert een aantal belettering firma's op o.a. Kramer. Een echte één op één belettering is er niet, het lettertype Frutiger Bold is een benadering. Toch is het belangrijk het juiste lettertype te pakken te krijgen voor de snelle herkenning.
Gerard Unger is de ontwerper van de bij de ANWB gebruikte letters sinds 1997. Maar wie deed dat daarvoor?
Verder zoeken dus (wordt vervolgd).

Lettertype Frutiger Bold: zoek de verschillen...

Bij Marco meldde zich vorige week een klant die een eend van hem wilde kopen. Tussen neus en lippen door vertelde hij dat hij werkzaam was bij de ANWB. Omdat ik bij een verzoek om informatie per mail mijn neus gestoten had (ik moest eerst maar eens lid worden) kwam deze klant als door de hemel gezonden.
Hier volgt een gedeelte uit zijn mail richting Marco:

> Ik heb nog het e.e.a. nagevraagd bij de ANWB wat betreft het maken van een Wegenwachteend en heb de volgende info:
> Niemand weet precieze info over de aloude wegenwachteenden, maar in het "wegenwachtmuseum" op het hoofdkantoor van de ANWB aan de Wassenaarseweg in Den Haag staan oude wegenwachtmotoren, een oude Daf en een Renault 4, dus als je collega daar eens een bezoekje brengt, vindt hij misschien wel meer info of loopt er iemand rond. Voor de lettertypes van de wegenwacht kan je collega mailen naar XXXX, Communicatieadviseur. XXXX@anwb.nl. YYYY van de afdeling Marketing en Sales was erg enthousiast over de plannen en gaf aan dat hij de restauratie wel een goed item vond voor de Kampioen, het maandelijkse blad van de ANWB. Zijn mailadres: YYYY@anwb.nl. Mocht je nog vragen hebben dan kun je me mailen of bellen.
> Groeten,
>ZZZZZZZZ

Dat is informatie waar we wat aan hebben!
Voor het mooie zal ik me eerst opgeven als lid van de ANWB, lid van de wegenwacht lijkt me vooralsnog wat overdreven.

Gelukt!

04 Rollen

Naar Berkel met de vraag of daar iets te vinden zou zijn om te gebruiken voor het project.
Keuze genoeg!
Mijn wens was echter om een eend te bemachtigen die voldeed aan de match met een wegenwachteend uit vroeger jaren. Het moest dus sowieso een oud kenteken hebben en uit de jaren zijn waarin dergelijke eenden zich op de weg bevonden om de nodige hulp te verlenen.
Nog even een sfeerfoto'tje:

Er bestaan foto's met een nog eerdere uitvoering (ribbelkap, kleine motor) maar we gaan voor de luxe. Na naar mijn wensen geluisterd te hebben trok Marco een eend uit de voorraad die uitstekend als zogenaamde donoreend kon dienen.
Kentekenplaat blauw (18-DJ-87) en een chassis, motor en vernellingsbak waar geen enkele wegenwacht voor hoeft te stoppen.
Marco van 2cvPartners trad op als hoofdsponsor en deed het geheel voor een zeer zachte prijs aan mij over. De koets wilde hij terug maar het ging mij om het rollen, en dat deed het. Het geheel op mijn naam gezet, naar huis gereden en dezelfde avond geschorst.

03 VILLEVANS

De Engelse firma die het polyester levert heeft een beperkte Website maar schermt met het volgende:

Phone our friendly sales office for advice and queries.

Na wat mailtjes met het verzoek om inlichtingen die niet werden beantwoord, maar eens gebeld. Een alleraardigste mijnheer aan de lijn met een verhaal dat mij in de eendenwereld niet geheel vreemd is:

computer kapot, wellicht kan u uw telefoonnummer mailen, zal deze week reageren.....

Geduld dan maar, de eend hoeft tenslotte niet van de week af.

Het gaat om dit geheel: de deurtjes, het dakje voor de overblijvende, doorgesneden eend, bevestigingsmateriaal voor aan het chassis en het verbindingsgedeelte eend/laadruimte.  Even uitleggen:

Het is de bedoeling dat je uitgaat van een standaard 2cv, de koets achter de voordeuren door slijpt en de laadruimte daar achter plaatst. Gemakkelijk toch? Uurtje werk ware het niet dat zoiets in de praktijk reuze tegen kan vallen. En dat er tijdens zo'n proces de nodige zaken vervangen, schoongemaakt, afgesteld etc. moeten worden.

Eerst maar eens op zoek naar een chassis en de delen die nodig zijn om het geheel te laten rollen en remmen.

Op naar Marco....(2cvPartners).

02 De start

De kop was er natuurlijk al af, temeer omdat ik in eigen garage nog een mooie oranje waarschuwingslamp aantrof:

Meharigroen geverfd maar dat gaat goedkomen. Wel een echte Hella. Let op het detail: één van de borden is zichtbaar: 'BOSBRAND GEVAAR'.
Daar ga ik 's winters mee rondrijden en de tekst 'GLAD' bewaar ik voor hoogzomers.
Natuurlijk leuk om deze spullen te hebben maar het schiet niet echt op.
Dus maar eens contact opgenomen met de dealer van de polyester achterbouw: Customs & Classics in Ede, de importeur van de Engelse 2cv6 Babette Besteleend Kit van Ville vans.
Deze dealer was gestopt met de verkoop(!) en verwees mij naar ABS te Kudelstaart.
'Vanaf heden gesloten' meldde de website.
Dus een mailtje gestuurd naar Engeland en al snel bleek dat in afwachting van een new agent de verkoop rechtstreeks kon plaatsvinden. Een prijsopgave gekregen en al snel was de conclusie dat zelf ophalen duurder was dan laten verzenden. Het idee was namelijk om de achterbak op de (open) Mehari te plaatsen en zo naar Nederland te rijden. Misschien gebeurt dit alsnog maar dan valt dat hier te lezen. 

01 Het idee

Na de verkoop van de Burton werd het een beetje stil in de garage. De Mehari, die ongeveer drie jaar had buitengestaan behoefde enige aandacht  en kreeg die dan ook. Na een opknapbeurt werd er nagedacht over een nieuw project.
Inmiddels zoemde het in de eendenwereld van geruchten over een polyester besteleend. Daar eens naar gekeken en na ampele overwegingen en overleg met het thuisfront besloten een

te gaan maken.
Marco, van 2cvPartners in Berkel en Rodenrijs vond het een leuk idee en doneerde onmiddellijk twee waarschuwingsborden die vaak achterop deze eenden bevestigd waren:

Weet u het nog?