12 Geen woorden voor

Even helemaal geen zin om ook nog maar iets aan het project te doen.

Schrijf ik vorige week in mijn log over Henny Fontijn, die zo vriendelijk reageerde op mijn vragen, krijg ik zojuist het bericht dat hij gisteren is overleden!

Alle familie, vrienden en bekenden vanaf deze plek heel veel sterkte toegewenst.

11 Nieuwe contacten

Henny Fontijn, bezitter van een wegenwacht eend, reageerde heel vriendelijk toen ik me meldde met een aantal vragen over de bouw. Het leukst was een uitnodiging mee te rijden met een geplande rit, eind mei 2013 in midden Nederland. Ondanks het feit dat het resultaat op een aantal punten zal afwijken van het origineel. Even leuk was een uitnodiging bij hem thuis te komen kijken naar zijn resultaat. Ga ik zeker gebruik van maken.
Hier zijn website waaruit onderstaande foto is overgenomen:

website wegenwachtvoertuig

Een  tweede reactie kwam van de archivaris (m/v) van de ANWB. Dit naar aanleiding van mijn bezoek aan de tentoonstelling (blog 09).
In deze reactie staat de naam van de manager van het wagenpark dat bij de ANWB aanwezig is.

Geschiedenis van de wegenwacht

Daar ben ik blij mee en dit contact ga ik benaderen om wéér wat wijzer te worden.
Wordt vervolgd.

10 Vorderingen

Nu de bestelling van de achterbak geplaatst is en Graham heeft medegedeeld dat hij het product zelf komt afleveren wordt het tijd om aan de voorkant te gaan werken. Er staat bij de grote sponsor Marco (2cvparners.nl) een koets die bruikbaar zou kunnen zijn. Het probleem met de oude koetsen is echter dat zij op de bekende plekken het na een aantal jaren af laten weten. Er moet aan gewerkt worden zoals dat heet. Dat betekent een nieuw voorruitframe, voetenbak, bodemplaten etc. Dat is in wezen alleen maar gunstig want het betekent ook dat je dan weer een z.g.a.n. koets hebt.
Maar voordat dit aangepakt wordt eerst het rollend gedeelte een beetje opvrolijken.
Het ventilatorhuis:

(het gaas hangt nog los),
de remklauwen reviseren:

en zo nog wat van die dingen.

Intussen is er bij Marco een puntlasapparaat beschikbaar gekomen en een garagist die daar heel erg goed mee weet om te gaan. In de praktijk zal dat waarschijnlijk gaan betekenen dat ik zelf het oude voorruitframe er uit pel en de opperlasser het nieuwe frame er netjes in zet.

Dat zal nog wel een paar weken duren voordat dat zo ver is.
Volgende blog: resultaat van een nieuw contact met een wegenwachteendbouwer.

09 ANWB tentoonstelling

Vandaag in Den Haag naar het hoofdkantoor van de ANWB geweest. Daar is een tentoonstelling te zien die handelt over het ontstaan van de ANWB en de ontwikkeling tot op heden. Leuk en leerzaam!
Vanzelfsprekend ook de wegenwachtauto's bekeken die er stonden opgesteld. Met name de belettering en de emblemen. De lichtbak blijkt ook bij de originele auto's uit het betere figuurzaagwerk te bestaan.

Bij de receptie gevraagd of er iemand aanwezig was die meer kon vertellen over de auto's. Die was er,  en met deze heer heb ik gesproken over mijn idee zo'n auto te gaan bouwen en of er meer informatie was over de belettering en de emblemen. Een terughoudende reactie en de rest vertel ik niet.
Hij zou toch navraag doen en mij iets laten weten.
Dus maar weer terug naar de tentoonstelling waar ik nog wat foto's heb genomen, o.a. deze:

Gisteren kreeg ik een naam door van de aardige ANWB'er (van het mailtje uit blog 5) van een Wegenwachter die zelf een wegenwachteend heeft gebouwd. (Moeilijke zin trouwens). Even googelen op zijn naam en hij blijkt de eigenaar van de originele in België vervaardigde eend. En er komt een foto te voorschijn van deze mooie eend samen met een Burton (mijn vorige project).

Deze mijnheer ga ik eens bellen, kan ik gelijk eens vragen waarom deze eend bij de RDW niet bekend is.
De problemen met de Iban code is opgelost, het voorschot is overgemaakt naar Engeland, dus het productieproces is in gang gezet.
Onderwijl ben ik rustig bezig met het schoonmaken en reviseren van onderdelen van het rollend gedeelte.
Daarover een volgende keer.

08 De kogel

Het wordt de lange versie van de kit.
Nadat uit Engeland nog wat extra informatie was gekomen stond mijn besluit vast.
Dus is de volgende bestelling geplaatst:

Ville Van standard Lydia` kit includes:
One piece Van back with integral floor bonded in
Steel profile fits across top of body
Steel side pieces for B posts
Rear doors with hinges supplied and rubber seal surround
Lift off Targa top with fittings and rubber seal surround
Z-piece for end of floor panel (bolt on or weld on)
Rear floor frame to support floor
Petrol pipe (we need your old one to modify)(Exchange)
Window cut to your preferred size
Drip strip for rear doors

Nu wil Graham een vooruitbetaling (terecht), maar dat lukt niet echt: de Ibancode wordt door de ING afgewezen (ook terecht?):

De code zou tekort zijn (12, twaalf(!) alfanumerieke tekens). Dus een mailtje gestuurd met het verzoek een 'passende' code te geven. Zal wel goedkomen.
Nog een foto uit Engeland van een besteleend in Lydia uitvoering (ik vind deze niet mooi):

In het weekend van 28 april is er de dertiende int. besteleenden meeting. Als het weer een beetje meezit daar maar eens een bezoekje brengen. Ongetwijfeld leerzaam. 

07 Beslissen

Op dit moment hard aan het denken welke van de twee uitvoeringen van de polyester achterzijden die beschikbaar zijn ik zal kiezen De Babette of De Lydia. Ik durf het de Engelse leverancier niet te vragen maar zijn ex en zijn huidige?
Van de korte wegenwachteend is er een type gebouwd waarvan de foto's er leuk uitzien (DA-62-47, googelen naar afbeeldingen). Dit is een gerestaureerde AZU  serie B met weliswaar origineel gereedschap maar de vraag is of deze in deze vorm origineel heeft bestaan.

De lange uitvoering (AJ-18-34) is een originele in België vervaardigde wegenwachteend uit 1970.
Leuke site waar deze te vinden is:

2cv's in België geproduceerd

Zeer leerzaam voor eendologen.

Een voordeel van de lange versie is dat je deze gemakkelijk voor andere doeleinden kan gebruiken dan alleen maar (selectief) hulp bieden onderweg:

De AK als camper

Dat is echter weer een project apart.

Er is een mail onderweg naar de vader van de tweeling (Lydia en Babette) met het verzoek om aanvullende gegevens.
Afhankelijk van de antwoorden en de mening van mijn echtgenote neem ik zeer spoedig de beslissing.

06 Some English

Hi Jos,
       Apologies for the delay, broadband problems this end.

The `Babette` kit fits straight onto a standard or pattern 2cv chassis
with a slight shortening of the rear.
There is a build manual which comes with the kit.
I have attached a list of all the kit contents.
You may wish to consider a wiring kit,(conduit) waterproof junction box,
connectors, 7-way cable etc which makes the whole job easier whilst the
body is off the chassis.

The price of the `Babette` is £1990.00(pounds) no Vat as it is an export
for us.
Delivery is 220 Euros.

Our terms of trading to order a kit are:

Deposit of £400.00 secures your order number in our production sequence.
Balance is due on completion of kit/delivery.

Currently we have a 3/4 week manufactoring time but may be able to improve
on this.

We can send you the steelwork set for the vehicle conversion ahead which
enables you to get the cab/rolling chassis ready before delivery of the
body tub.
There is an extra cost for this (approx 75 Euros postage)

If you wish to order a `Babette` kit you can either send a cheque or bank
transfer to:-

Ville Vans,
PO BOX 533,
Bury St Edmunds,
Suffolk,
IP32 6WZ
UK

Or Bank Details :-
xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx

I hope we may be of service to you.

Best Regards,

             Graham Cotton.