16 Werken aan een koets

De laatste 2cv is in Portugal gemaakt, 27 juli 1990. Deze is dus inmiddels 12 jaar oud en zal ongetwijfeld in een museale opstelling ergens staan te pronken. Hier een foto van het produktieproces van de allerlaatste eend.

 De 2cv's die de weg zijn opgegaan hebben dus minstens 12 jaar weersinvloeden achter de rug.  Vaak is daarvan het e.e.a. terug te vinden en moet er gerepareerd worden. Inmiddels zijn er van veel delen van de koets kant en klare reparatiedelen te verkrijgen, een deskundige lasser weet er raad mee. Voorbeeld: 

 

De meesterlasser bij Marco heeft een oplossing bedacht voor twee problemen die bij deze reparaties komen kijken: hoe zorg ik voor het vormbehoud van de koets en hoe bereik ik de moeilijke plaatsen.

Zo dus:

Enige uitleg:
Er is een rechthoekig frame met twee staanders. Dit frame (rode lijnen) is verrijdbaar.
Een tweede frame (blauwe lijnen), waarop de koets stevig en op essentiële plaatsen is geschroefd, kan langs de staanders omhoog en omlaag bewogen worden (witte pijl). Tevens kan dit gedeelte draaien doordat er een remtrommel tussen beide delen is bevestigd. Zo is binnen een handomdraai de onderzijde van de koets bereikbaar.
Voor de vormvastheid worden er bij verschillende werkzaamheden pasgemaakte schoren aangebracht.
De koets die voor de wegenwachteend gebruikt gaat worden zal ongetwijfeld op dit mooie apparaat terecht komen alvorens in tweeën gezaagd te worden.

 

15 Rechtstreeks van Graham

Yes, news from England.
Graham verontschuldigt zich voor het uitblijven van antwoord op mijn vraag. Er waren wat problemen. De handleiding is binnen via email en als ik wil kan ik alvast de bevestigingsdelen toegestuurd krijgen. Hoeft niet want ik ben toch nog op zoek naar een koets(deel).
Voor het betere plak- en zaagwerk de volgende foto's:

Het plakken bestaat uit het bevestigen van een strook schilderstape, daarna de zaag er in. Simpel toch? Alleen, voor de oplettende kijkers: op de tweede foto zie je bovenaan een hoekstaal dat aan de zijkanten bevestigd is. Dat is voor het broodnodige vormbehoud van het gedeelte van de carrosserie dat overblijft.
Nog één foto van het zagen van de bodem die zorgt voor een scheiding van voor en achterzijde.

Als het goed is zitten de voorzijden van de bodemplaten nog aan het chassis zodat deze niet kunnen verschuiven.
Verder lijkt het zinnig om vóór het zagen een kruisverband aan te brengen om te voorkomen dat er een parallellogram ontstaat.
Komt tijd, komt raad.

14 Via via teken van leven

Berichten van de ANWB? Och.
Wat interessanter is dat ik na enig speurwerk een teken van leven heb gevonden van Graham Cotton van de firma Villevans waar de kunststof body vandaan moet komen. Op mailtjes reageert hij niet, de telefoon wordt niet opgenomen maar ik ben er achter gekomen dat hij rond 24 oktober in Engeland een body heeft afgeleverd.

De bouwer heeft zijn bouwproces tot op heden in 12 YouTube filmpjes vastgelegd.
Hierbij de LINK naar het laatste filmpje. Daaruit valt o.m. te leren dat vanwege het gewicht van de body het chassis een flink stuk hoger gezet moet worden. De oplossing die hier gekozen is, is door op de trekstang extra draad te snijden. Moet ik nog even over nadenken.
Verder valt er te zien dat de body aan één kant slecht aansluit op de de deurstijlen. Wat daar nu de oorzaak van zou kunnen zijn? Misschien kom ik er achter door de andere 11 delen van het verhaal te lezen. Voorlopig weer even wat te doen (en ik had het al druk).

13 Oorverdovende stilte

Behalve dat het in deze log even stil is gebleven (uit respect) blijft het op andere fronten ook stil.

24 oktober heb ik een mailtje gestuurd naar info@villevans.uk met het verzoek mij iets te vertellen over de las en snij werkzaamheden die komen kijken bij het plaatsen van hun kit. Van een andere site heb ik deze foto gepikt om een indruk te geven:

Tot op heden geen antwoord dus per heden een mailtje er overheen met de vraag of Graham vertrokken is naar de Bahama's.
Dan zit hij er in de verkeerde tijd want Sandy heeft daar aardig huisgehouden.

Het tweede front waar het stil blijft is de ANWB.
Van zowel Sigrid de Jong als van Paul van Haastert tot op heden geen reactie.
Intussen mezelf verdiept in restauratie werkzaamheden. De lampensteun die ik gescoord heb verdient enige aandacht:

'Vroeguh' ging je met loodmenie aan de gang maar dat mag niet meer dus doe je dat dan ook niet.
Van de restauratie deskundige Chris (www.charlestonrestauratie.nl) hoorde ik dat in de huidige tijd Fertan wordt gebruikt als roestomzetter (Fertan). Daar heb ik uit een vorig project nog een 3/4 liter van overgehouden. Chris gebruikt daarna een epoxy primer maar voor de lampensteun vind ik een gewone primer wel voldoen. Chris gebruikt voor het spuiten een twee componenten lak (vanwege de krasvastheid), ook in deze ga ik niet zover en gebruik een spuitbus zwarte hoogglans. Er komt immers maar een klein stukje van de steun in zicht en die krijgt extra aandacht. Aan het werk...

12 Geen woorden voor

Even helemaal geen zin om ook nog maar iets aan het project te doen.

Schrijf ik vorige week in mijn log over Henny Fontijn, die zo vriendelijk reageerde op mijn vragen, krijg ik zojuist het bericht dat hij gisteren is overleden!

Alle familie, vrienden en bekenden vanaf deze plek heel veel sterkte toegewenst.

11 Nieuwe contacten

Henny Fontijn, bezitter van een wegenwacht eend, reageerde heel vriendelijk toen ik me meldde met een aantal vragen over de bouw. Het leukst was een uitnodiging mee te rijden met een geplande rit, eind mei 2013 in midden Nederland. Ondanks het feit dat het resultaat op een aantal punten zal afwijken van het origineel. Even leuk was een uitnodiging bij hem thuis te komen kijken naar zijn resultaat. Ga ik zeker gebruik van maken.
Hier zijn website waaruit onderstaande foto is overgenomen:

website wegenwachtvoertuig

Een  tweede reactie kwam van de archivaris (m/v) van de ANWB. Dit naar aanleiding van mijn bezoek aan de tentoonstelling (blog 09).
In deze reactie staat de naam van de manager van het wagenpark dat bij de ANWB aanwezig is.

Geschiedenis van de wegenwacht

Daar ben ik blij mee en dit contact ga ik benaderen om wéér wat wijzer te worden.
Wordt vervolgd.

10 Vorderingen

Nu de bestelling van de achterbak geplaatst is en Graham heeft medegedeeld dat hij het product zelf komt afleveren wordt het tijd om aan de voorkant te gaan werken. Er staat bij de grote sponsor Marco (2cvparners.nl) een koets die bruikbaar zou kunnen zijn. Het probleem met de oude koetsen is echter dat zij op de bekende plekken het na een aantal jaren af laten weten. Er moet aan gewerkt worden zoals dat heet. Dat betekent een nieuw voorruitframe, voetenbak, bodemplaten etc. Dat is in wezen alleen maar gunstig want het betekent ook dat je dan weer een z.g.a.n. koets hebt.
Maar voordat dit aangepakt wordt eerst het rollend gedeelte een beetje opvrolijken.
Het ventilatorhuis:

(het gaas hangt nog los),
de remklauwen reviseren:

en zo nog wat van die dingen.

Intussen is er bij Marco een puntlasapparaat beschikbaar gekomen en een garagist die daar heel erg goed mee weet om te gaan. In de praktijk zal dat waarschijnlijk gaan betekenen dat ik zelf het oude voorruitframe er uit pel en de opperlasser het nieuwe frame er netjes in zet.

Dat zal nog wel een paar weken duren voordat dat zo ver is.
Volgende blog: resultaat van een nieuw contact met een wegenwachteendbouwer.